GA_T 527.6-2018 道路交通信号控制方式 第6部分_公交车交叉口优先通行控制规则
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ID： |
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文件大小(MB)： |
0.59 |
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页数： |
12 |
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文件格式： |
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日期： |
2024-8-16 |
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ICS 93.080.30,R 87 GA,中华人民共和国公共安全行业标准,GA/T 527.6—2018,道路交通信号控制方式,第6部分:公交车交叉口优先通行控制规则,Road traffic signal control mode一,Part 6 ： Control rules for bus signal priority at intersections,2018-03-26 发布2018-03-26 实施,中华人民共和国公安部 发布,GA/T 527.6—2018,目 次,前言.. 111,范围 1,2规范性引用文件.1,3术语和定义.. 1,4 总则 1,5 实施条件. 1,6 响应方式. 2,7 控制策略. 2,8 控制方式. 3,9 控制方案. 3,10信号配时要求 4,GA/T 527.6—2018,刖 百,GA/T 527《道路交通信号控制方式》分为以下部分:,----第1部分:通用技术条件;,— —第2部分:通行状态与控制效益评估指标及方法;,— —第3部分:单点信号控制方式实施要求;,— 第4部分：干线协调信号控制方式实施要求；,— —第5部分:可变导向车道通行控制规则；,第6部分:公交车交叉口优先通行控制规则；,— —第7部分:有轨电车交叉口优先通行控制规则;,— —第8部分:潮汐车道通行控制规则；,— —第9部分：匝道通行控制规则,本部分为GA/T 527的第6部分,本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草,本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口,本部分负责起草单位:公安部交通管理科学研究所,本部分参加起草单位：无锡华通智能交通技术开发右限公司、青岛海信网络科技股份有限公司、南,京莱斯信息技术股份有限公司,本部分主要起草人:徐棱、华璟怡、刘东波、何华英、马晓龙、付文涛,III,GA/T 527.6—2018,道路交通信号控制方式,第6部分:公交车交叉口优先通行控制规则,1范围,GA/T 527的本部分规定了公交车交叉口优先通行控制的总贝リ、实施条件、响应方式、控制策略、控,制方式、控制方案、信号配时等技术要求,本部分适用于公交车交叉口优先通行控制的设计和应用,2规范性引用文件,下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文,件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件,GB/T 31418道路交通信号控制系统术语,GA/T 527.1道路交通信号控制方式 第1部分:通用技术条件,3术语和定义,GB/T 31418和GA/T 527.1界定的术语和定义适用于本文件,4总则,实施公交车交叉口优先通行控制.需考虑以下原则:,a）应避免通过交叉U的公交车与其他机动车、非机动车、行人产生交通冲突,保障通行安全有序;,b）应根据交叉口公交车通行方式、运行计划、流量等因素,结合其他机动车、非机动车、行人通行,等情况.确定交叉口信号优先控制方案.提高公交车的通行效率;,c）应兼顾考虑对交叉口其他机动车、非机动车、行人等的通行控制,最大限度降低对其他机动车、,非机动车、行人等通行的影响,5实施条件,5.1 信号灯设置,设冇公交专用进口车道的交叉口.实施公交车优先通行控制时信号灯设置需满足以下要求:,a）设有未指定流向公交专用进口车道的,应设置专用信号灯;,b）设有指定流向公交专用进口车道的.当公交专用进口车道与相邻机动车进口车道行驶方向不,一致时,应设置专用信号灯;,c）交叉口公交信号优先控制采用插入专用相位响应方式的,应设置专用信号灯,5.2 信息采集,5.2.1 公交车通行信息,应实时采集公交车通行状态信息.可包括连续位置信息、到达特定点时刻、到达停车线时刻、离开交,GA/T 527.6—2018,叉口时刻、运行速度等,5.2.2 公交运营信息,宜采集公交运营信息,包括车辆类型、号牌号码、线路编号、载客量、运行时刻表等,5.2.3 其他信息,宜实时采集相关的交通事件和其他机动车、非机动车、行人通行信息,可包括交通流量、排队长度、,车头时距等,6 响应方式,6.I 分类,6.1.1 绿灯延长,接收到公交车优先通行请求,延长公交车通行方向绿灯时间,6.1.2 红灯缩短,接收到公交车优先通行请求,缩短公交车通行方向红灯时间,6.1.3 插入专用相位,接收到公交车优先通行请求,在当前的相位放行顺序中插入专用相位,6.2 方式选择,方式选择应考虑以下因素:,a）优先选用绿灯延长或红灯缩短响应方式;,b）设有未指定流向公交专用进口车道的交叉口丒宜采用插入专用相位的响应方式;,c）交叉口饱和度较低时,可采用插入专用相位响应方式,7控制策略,7 .!公交优先控制策略,7.1.1 优先控制策略,优先控制策略可分为有条件优先控制和无条件优先控制。选择有条件优先控制时宜考虑多相位公,交优先请求序列、其他机动乍交通流量、优先请求公交乍数量、公交载客量、公交车晚点程度、交通事件、,交通拥堵情况等因素,7.1.2 优先控制策略分级,根据交又口信号控制口标需求,可预先设置优先控制等级。考虑因素包括我他机动车通行状态、公,交车类型、公交车运行状态、公交车运营信息等,7.2其他交通协调控制策略,7.2.1 交叉ロ时间补偿策略,在公交车优先通行结束后,宜对放行时间受到影响的其他方向机动车、非机动车、行人通行时间进,2,GA/T 527.6—2018,行补偿,7.2.2 行人过街请求控制策略,采用了行人过街请求控制方式的,同时接收到公交车优先通行请求和行人过街请求时,优先响应公,交车优先通行请求,行人过街请求的……
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